Дальний Восток

строительстве атомных и приливных электростанций. Площадки под АЭС выбраны

в Приморском и Хабаровском краях, проведены предпроектные исследования.

Районы, благоприятные для сооружения ПЭС, находятся на побережье Охотского

моря в Хабаровском крае. Имеются довольно детальные проработки проектов

сооружения приливных электростанций в Тугурском и Пенженском заливах, где

приливные колебания уровня моря достигают 13-14 м. Средняя мощность

Пенженской ПЭС по проекту определена в 11500 тыс. кВт. Вместе с Тугурской

ПЭС (10000 тыс. кВт) она в принципе может полностью удовлетворить будущие

потребности юга Дальнего Востока в электроэнергии.

Легкая промышленность

Удельный вес легкой промышленности в общем, производстве Дальнего

Востока – менее 1%. Легкая промышленность ДВ представлена текстильной,

трикотажной, кожевенно-обувной и другими отраслями, предприятия которых

размещены в основном в крупных и средних городах.

Значительное снижение объемов производства за 1990-е годы было

вызвано не конкурентоспособностью основной массы продукции и

переориентацией спроса на импортную продукцию.

Водный транспорт

Морские порты. Морской транспорт играет важную роль в экономике

Дальнего Востока и России в целом. Через морские порты обеспечиваются

экспортные потоки российских товаров на мировые рынки и поставки импортной

продукции из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Россию. Кроме того,

для некоторых регионов (Магаданской, Камчатской, Сахалинской областей,

северных районов Хабаровского края) морской транспорт - практически

единственный путь доставки туда грузов.

Вдоль побережья Дальнего Востока расположено 32 морских порта,

включая 22 торговых и 10 рыбных, а также около 300 гаваней, где имеются

пристани и якорные стоянки. Всего в регионе насчитывается около 270

коммерческих предприятий, осуществляющих портовые функции.

Наиболее важными портами с круглогодичной навигацией являются (с

юга на север): Зарубино, Посьет, Владивосток, Находка, Восточный, Ванино,

Магадан, Петропавловск-Камчатский, на Сахалине - Корсаков и Холмск.

Основные портовые мощности сосредоточены в Приморском, Хабаровском

краях и Сахалинской области. Расположенные здесь крупные порты могут

перерабатывать до 100 млн. тонн грузов в год. В 1997 г. объем принятых ими

грузов составил 28 млн. тонн, что равно 74% от общего грузооборота портов

Дальнего Востока.

По данным за 1997 г., в структуре перерабатываемых грузов до 58%

приходится на экспортные товары, 3,9% - импортные. Каботажные грузы

составляют 19,5%. На каботажные перевозки ориентированы в основном порты

Крайнего Севера и Сахалина. Доля каботажа в порту Магадан составляет 80%,

Петропавловск-Камчатском - 85,9%, Холмск - 99%. В торговых портах

Владивостока и Ванино, где в прошлые десятилетия каботажные грузы играли

также большую роль, в настоящее время их удельный вес сильно сократился: во

Владивостоке - до 9%, Ванино - до 38%.

Экспортные потоки с дальневосточного побережья формируются за счет

поставок в страны АТР леса, рыбы и морепродуктов, металла, угля, руды. В

товарной структуре импортных грузов преобладает продовольствие.

На Дальнем Востоке действуют две морские паромные переправы -

"Ванино-Холмск", функционирующая с 1973 г., и открытая в 1995 г. переправа

из Корсакова на о-в Хоккайдо (Япония). Объемы перевозок из Ванино в Холмск

в 1988 г., когда на переправе работало десять паромов, достигли 5,5 млн. т.

В последние годы четырьмя курсирующими на этом маршруте паромами

перевозится не более 1,3 млн. т грузов.

Самые крупные порты региона - Владивостокский, Находкинский,

Восточный, Ванино - имеют выход на Транссибирскую железнодорожную

магистраль и Байкало-Амурскую магистраль, что предопределяет их роль как

пунктов притяжения транзитных грузопотоков через Россию в страны Восточной

и Центральной Европы. В 1997 г. по Транссибу перевезено 22 тыс.

международных контейнеров.

В настоящее время на юге Приморского края формируется транспортный

узел для обслуживания транзитных грузов, идущих из северных провинций Китая

и Монголии в страны АТР и обратно. Помимо хорошо оснащенных портов Находки

и Владивостока, способных перерабатывать практически любые грузы, в этот

транспортный узел войдет также морской порт Зарубино, получивший несколько

лет назад статус международного. Порт Зарубино находится в 70 км от границы

с КНР и на самом коротком расстоянии от Северной Кореи. Традиционно

перерабатываемые им грузы - металлопродукция, лес, рыба. Ориентируясь на

привлечение транзитных грузов из Китая и Монголии, порт построил комплекс

по перегрузке щепы и приступил к строительству терминалов по переработке

зерна и контейнеров. К 2002 г. порт Зарубино планирует довести грузооборот

до 1 млн. т, в том числе 250 тыс. т щепы, 250 тыс. т зерна и 150 тыс. т

контейнерных грузов. В районе порта идет интенсивная реконструкция

железнодорожной и автотранспортной инфраструктуры, приспособленной для

эффективного обслуживания транзитных потоков.

Дальнейшее развитие получит портовая инфраструктура Сахалинской

области. Здесь помимо реконструкции главных сахалинских портов - Холмска и

Корсакова - планируется построить два новых порта. Один из них, в

г.Шахтерске, на западном побережье острова, станет базовым портом по

экспорту угля с крупнейшего в области Солнцевского буроугольного

месторождения, расположенного в 35 км от Шахтерска, другой, в заливе

Набиль, на западном побережье острова, будет специализироваться на

перегрузке сахалинской нефти зарубежным потребителям. (В настоящее время

перегрузочные работы здесь ведутся с рейда.)

С реализацией международных проектов освоения нефтегазовых

месторождений Сахалина связан и проект строительства нефтеналивного

терминала в Де-Кастри (залив Чихачева, Хабаровский край). В этом месте

проходит нефтегазопровод Оха-Комсомольск-на-Амуре, и в будущем, когда

начнется освоение западных нефтеносных площадей Сахалина, нефтеналивной

порт Де-Кастри может стать наиболее удобной точкой для дальнейшей

транспортировки сахалинской нефти на внутренний и внешний рынки.

Морской транспорт. На Дальнем Востоке зарегистрировано около 200

судоходных компаний, владеющих в общей сложности немногим более 1 тыс.

судов океанского, прибрежного и внутрипортового плавания. Подавляющее

большинство из них мелкие, имеющие одно-два судна или арендующие суда. На

базе морских портов Владивостока, Находки, Холмска, Петропавловск-

Камчатска, Тикси работают наиболее крупные морские пароходства:

Дальневосточное (FESCO), Приморское, Востоктрансфлот, Сахалинское,

Камчатское и Арктическое. Эти компании вместе взятые владеют флотом в 310

единиц и перевезли в 1997 г. около 23 млн. т различных грузов (в 1992 г.

объем перевозок составлял 40 млн. т). В состав флота входят суда различного

назначения - контейнеровозы, балкеры, ролкеры, лесовозы, щеповозы,

железнодорожные и автомобильные паромы, танкеры (в том числе ледового

класса), рефрижераторы, ледоколы, пассажирские лайнеры и т.д. Две компании

являются специализированными: Приморское морское пароходство обладает самым

мощным в России танкерным флотом (44 судна общим дедвейтом 635 тыс. т) и

перевозит нефть, нефтепродукты, жидкие пищевые продукты и химикаты,

"Востоктрансфлот" специализируется на перевозке рефрижераторных грузов.

Суда дальневосточных компаний выполняют каботажные и океанские

перевозки. В 1997 г. в каботажном плавании перевезено 7,5 млн. т грузов.

Основные внутренние перевозки осуществляются на линиях Владивосток-Магадан,

Владивосток-Петропавловск-Камчатский, Владивосток-Анадырь, Ванино-Холмск,

Находка-Тикси. Сахалинская зона каботажного плавания охватывает главные

порты области и населенные пункты Курильских островов. В Хабаровском крае

налажено регулярное сообщение из Николаевска-на-Амуре в Охотск, Чумикан и

Аян. В Приморском крае прибрежные перевозки грузов на короткие расстояния

развиты крайне слабо.

Дальневосточные грузовые суда заходят сегодня в 150 портов более 60

стран мира, поддерживая внешнюю торговлю России со странами Азиатско-

Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии. Важнейшими направлениями

международных перевозок являются Япония, Китай, Республика Корея, США,

Австралия, Новая Зеландия. Приморское морское пароходство успешно работает

на международных трейд-кроссовых маршрутах в Юго-Восточной Азии, Индии,

КНР, Европе, Африке, Австралии и Южной Америке. Суда ДВМП (FESCO)

обслуживают контейнерные линии "Австралия-США" с заходом в крупнейшие

австралийские порты (Сидней, Мельбурн, Блисбен, Аделаиду) и порты США

(Сиэтл, Портленд, Окленд, Лонг-Бич). Совместно с южнокорейской компанией

"Хендай" организована линия "КСДС" (Корея-Сингапур-Далянь-Сингапур). С

апреля 1998 г. на линию "Пусан-Инчхон-Восточный-Владивосток" поставлен

новый высокоскоростной контейнеровоз "Капитан Афанасьев". Сахалинское

морское пароходство работает на линиях "Сингапур-Калькутта", "Ванино-Шанхай-

Гонконг-Ванино", "Холмск-порты Японии".

Технические возможности российского флота позволяют осуществлять

проводку транспортных судов по Северному морскому пути. Пробный рейс на

судне ледокольного типа "Кандалакша", выполненный в августе 1995 г.,

показал высокую эффективность этого маршрута: из Иокогамы до Киркенеса

(Норвегия) судно дошло за 27 дней. Если бы не многочисленные остановки, во

время которых международные эксперты изучали ледовую обстановку, плавание

от Берингова пролива до Норвегии могло бы занять всего 10 дней.

Представительства дальневосточных судоходных компаний открыты во

Вьетнаме - Хайфон, Хо Ши Мин, КНДР - Раджин, КНР - Шанхай, Дальний, Сянган,

ОАЭ - Дюбаи, США - Нью-Йорк, Тайване - Тайбэй, Японии - Токио,

Великобритании - Лондон, Республике Корея - Ульсан, Норвегии - Осло, а

также в Сингапуре.

Речное судоходство. При недостаточно развитой авто- и

железнодорожной инфраструктуре обеспеченность Дальнего Востока судоходными

речными путями в три раза выше среднероссийского уровня. На каждые 10 тыс.

кв. км территории здесь приходится 31 км речных путей. Судоходными являются

реки Амур (на территории Хабаровского края, Еврейской автономной области и

Амурской области), Уссури, Амгунь, Мая, Тунгуска (в Хабаровском крае), Зея,

Селемджа, Бурея (Амурская область), Лена, Вилюй, Киренга, Витим, Олекма,

Алдан, Индигирка (Республика Саха), Колыма (Магаданская область, Республика

Саха), Анадырь (Магаданская область). Однако большинство рек протекают в

северных приполярных широтах, по малонаселенным территориям Якутии и

Магаданской области, и потому интенсивность использования этих водных

артерий невелика.

В транспортном отношении наиболее оживленной рекой на севере

является Лена, которая судоходна на всем своем протяжении в пределах

Якутии. Грузоперевозки осуществляются между портами и пристанями городов и

поселков республики: Осетрово, Киренск, Ленск, Якутск, Сангары, Булун.

Устье Лены соединено протокой с арктическим портом Тикси, что существенно

расширяет возможности доставки грузов в северные районы Якутии.

В южной зоне Дальнего Востока эксплуатируемые внутренние водные

пути проходят по Амуру и его притокам. Общая протяженность судоходных

фарватеров достигает здесь 6 тыс. км. Период навигации длится 5-6 месяцев.

Глубины и ширина Амура позволяют использовать самоходные суда и баржи

грузоподъемностью от 500 до 3000 т, а в нижнем течении до 5000 т.

Большая часть грузоперевозок по Амуру приходится на относительно

крупные порты Благовещенска, Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре. В 1997 г.

объем перевозок по Амуру составил около 6 млн. т. Судами Амурского

пароходства, самым крупным речным перевозчиком в регионе, осуществляются

поставки грузов в северные районы Хабаровского края и Амурской области, а

также в прибрежные пункты Сахалина, Приморья, Магаданской области. В

прошлые десятилетия пароходство, работая преимущественно на внутренних

линиях, перевозило ежегодно свыше 5 млн. т грузов. Сегодня, существенно

расширив географию плавания за счет захода в иностранные порты (Япония,

КНР, Республика Корея, Сингапур), оно перевозит в два раза меньше - около

2,5 млн. т. Тем не менее, Амурское пароходство остается одним из крупнейших

речных судоходных компаний России, на долю которого приходится 4,7% в

общем, объеме грузоперевозок речным транспортом страны.

С открытием границ для торговли с Китаем Амур стал международной

транспортной артерией. С российской стороны статус открытых портов

приобрели Благовещенск, Нижнеленинское, Поярково, Хабаровск, Комсомольск-на-

Амуре. С китайской стороны доступными для захода российских судов стали

порты Хэйхэ, Суньхэ, Тунцзян, Фуюань. Дальневосточные экспортеры поставляют

в соседнюю страну речной песок и прочие строительные материалы, древесину,

удобрения. Из Китая ввозятся продовольствие и товары народного потребления.

В будущем по Амуру и его правому притоку Сунгари планируется осуществлять

транзитные перевозки грузов из Японии и Южной Кореи в северные провинции

Китая.

Амур играет важную роль для пассажирских перевозок. В 1997 г.

только Амурским речным пароходством перевезено 1,2 млн. человек. В

последние годы при снижении пассажиропотока на внутренних линиях отмечается

тенденция к росту перевозок на маршрутах в Китай и обратно.

Железные дороги

Развитие железнодорожного транспорта на Дальнем Востоке началось в

конце прошлого века, с закладки в 1891 г. Южно-Уссурийской железной дороги

и железнодорожного вокзала во Владивостоке. Бурное строительство железных

дорог продолжалось до 1916 г. В этот период были пущены поезда на участке

Владивосток-Хабаровск, проложена однопутная колея от станции Куэнга до

Завитинска, а позднее и до Хабаровска (Амурская железная дорога), и,

наконец, в 1916 г., с завершением строительства моста через Амур, началось

сквозное движение по Транссибирской магистрали, соединившей восточные

окраины с центром России.

В 30-е годы с целью укрепления обороноспособности страны и

обеспечения круглогодичной связи с новым военно-промышленным центром,

созданным в Комсомольске-на-Амуре, была проложена железнодорожная

магистраль Хабаровск-Комсомольск протяженностью 500 км, а позднее - в 1945

г. - эта магистраль была продолжена до Советской Гавани, где располагалась

одна из военно-морских баз Тихоокеанского флота.

Третий этап активного железнодорожного строительства на Дальнем

Востоке (1972-1984 гг.) связан с Байкало-Амурской магистралью. Проходя в

200-500 км севернее Транссиба, БАМ не только сокращает выход к Тихому

океану для транзитных и экспортных грузов, но и является необходимым

инфраструктурным обеспечением освоения природных ресурсов региона в

будущем, при экономическом росте страны. Регулярное движение по БАМу

открыто в 1989 г. Однако, в связи с не оправдавшимися прогнозами

относительно роста экспорта сибирской нефти в Японию и другие страны АТР, а

также по причине начавшегося в России экономического спада магистраль

используется крайне слабо. Более или менее интенсивно эксплуатируются лишь

отдельные ее участки, в частности Беркакит-Тында-ст.Бамовская, по которому

в больших объемах транспортируется уголь с Нерюнгринского разреза. В целом

же Байкало-Амурская магистраль загружена сегодня не более чем на 10% от

своей потенциальной пропускной способности.

За прошедшие 107 лет по территории региона проложено около 9 тыс.

км железнодорожных путей. Тем не менее, обеспеченность Дальнего Востока

железными дорогами значительно ниже среднероссийского уровня: на каждые 10

тыс. кв. км территории здесь приходится лишь 14 км железнодорожных путей, в

то время как в целом по России - более 50 км.

В регионах Крайнего Севера (Камчатская, Магаданская области,

Чукотский и Корякский автономные округа, а также Якутия, за исключением

самой южной ее части, где железнодорожная ветка соединяет Нерюнгри и

Беркакит с Байкало-Амурской магистралью) этот вид транспорта вообще

отсутствует. Железнодорожная сеть сконцентрирована главным образом в южной

зоне Дальнего Востока - в Приморском, Хабаровском краях, Еврейской АО,

Амурской и Сахалинской областях. Занимая 23% общей площади региона, эти

территории имеют в совокупности 8,6 тыс. км находящихся в эксплуатации

железных дорог, то есть 98% от общей их протяженности на Дальнем Востоке.

Среди административных образований Дальнего Востока наибольшей

плотностью железных дорог отличаются Сахалинская область и Приморский край,

где на каждые 10 тыс. кв. км территории приходится соответственно 168 и 96

км путей. Однако существующая здесь сеть сформировалась на ранних этапах

хозяйственного освоения региона Востока и в последние десятилетия не

обновлялась.

На Сахалине железные дороги однопутные, на большем своем протяжении

имеют ширину колеи 1067 мм и лишь на 42-километровом участке дорога

соответствует российскому стандарту - 1520 мм. 420 км железнодорожных путей

на севере острова сооружены по временному типу. На большем своем протяжении

это узкоколейка шириной 750 мм, эксплуатируемая компанией "Роснефть-

Сахалинморнефтегаз" для обеспечения жизнедеятельности многочисленных

нефтепромыслов и имеющая на севере выход к порту Москальво, а на северо-

востоке - к поселку Катангли (залив Набиль), откуда осуществляется погрузка

сахалинской нефти на танкеры.

В Приморском крае в периоды интенсивных грузоперевозок по железным

дорогам, сдерживающим фактором становится отсталая техническая оснащенность

железнодорожной сети, особенно припортовых станций. Из-за недостаточной

пропускной способности грузовых площадок общего пользования большие объемы

грузов перерабатываются на слабомеханизированных подъездных путях

промышленных предприятий, что влечет за собой сверхнормативные простои

вагонов под грузовыми операциями. Транссибирская магистраль на интенсивно

эксплуатируемых участках до сих пор не электрифицирована. В декабре 1998 г.

на электрическую тягу переведены поезда на участке Хабаровск-Бикин (223

км). Тем самым электрификация Транссиба в пределах Хабаровского края

завершена. Что касается Приморского края, то здесь основная магистраль

электрифицирована лишь на участке Владивосток-Уссурийск. Перевод поездов на

электрическую тягу на участке Бикин-Ружино (175 км) запланирован на 1999-

2003 гг., по участку Ружино-Уссурийск (246 км) электропоезда планируется

пустить в 2004-2009 гг.

До недавнего времени слабым звеном Транссиба был однопутный

мостовой переход через Амур в районе Хабаровска. В настоящее время первый

этап его реконструкции, начатый в 1991 г., завершен. Мост длиной 2617 м

имеет теперь две железнодорожные колеи и автомобильную эстакаду на втором

ярусе, где работы еще продолжаются. В результате модернизации скорость

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6