Курсовая работа: Гальмівна система ВАЗ-2107

Навіть при відсутності "присмоктування" захисного ковпачка рекомендується перевірити стан ущільнювача 18, для чого:

• акуратно зніміть, а потім зруште з відбортування отвору на кришці захисний ковпачок ;

• при працюючому двигуні покачайте в поперечному напрямку виступаючий хвостовик корпусу клапану з зусиллям 3-4 кгс: при цьому не повинно бути чутно характерного шипіння повітря, що проходить усередину підсилювача через ущільнювач 18 кришки.

При негерметичності вакуумного підсилювача від4 єднайте штовхач 14 від педалі гальма, зніміть захисний ковпачок 12 і закладете 5 м мастила "ЦИАТИМ-221" між ущільнювачем і відбортуванням кришки і корпусу клапана, потім перевірте стан повітряного фільтра 15, при необхідності заміните його й установите на місце захисний ковпачок. Якщо в такий спосіб не удасться усунути підсмоктування повітря, замініть вакуумний підсилювач.

Перевірка працездатності регулятора тиску. Установіть автомобіль на підйомник чи на оглядову канаву й очистіть регулятор тиску і захисний чохол від бруду. Обережно зніміть захисний чохол, видаліть залишки мастила й очистіть з'єднання торсіон-поршня. Натисніть на педаль гальма (із зусиллям 70-80 кгс) і спостерігайте за виступаючою частиною поршня регулятора тиску. Якщо поршень переміщається щодо корпусу регулятора тиску на 0,5-0,9 мм, закручуючи при цьому торсійний важіль, то регулятор тиску працездатний. Повторіть натискання на педаль, щоб цілком переконатися в працездатності регулятора тиску.

Якщо при натисканні на педаль поршень залишається нерухомим, що вказує на корозію корпуса і поршня, то замініть регулятор тиску Переконавшись в працездатності регулятора тиску й у відсутності течі гальмової рідини, покрийте тонким шаром мастила ДТ-1 вісь і виступаючу частину поршня, закладіть 5-6 г мастила в гумовий чохол і установіть чохол на місце

Нагнітаючи струмінь стиснутого повітря через впускний отвір для гальмової рідини, виштовхніть поршні 1 із циліндрів на супорті 4 і вийміть ущільнювальні кільця 3 із циліндрів.

Зборку переднього гальма проводіть в послідовності, зворотній розбиранню. Ущільнювальні кільця, поршні і дзеркало циліндрів при зборці змащуйте гальмівною рідиною. Після установки відновіть рівень гальмової рідини і прокачайте систему гідроприводу.

Перевірка деталей

Уважно перевірте всі деталі, промивши їх попередньо теплою водою з миючим засобом і висушивши потоком стиснутого повітря.

Якщо при перевірці на поршні або дзеркалі циліндра виявлено сліди зносу або заїдань, замініть циліндр в комплекті з новим поршнем.

Примітка. У всіх випадках, коли поршень виймають із циліндра супорта, рекомендується заміняти ущільнювальне кільце в канавках циліндра і пилозахисний ковпачок, що необхідно для задовільної роботи системи.

Перевірка биття гальмового диску

Перевірте осьове виття гальмового диску, не знімаючи його з автомобіля. Найбільш допустиме биття по індикатору - 0,15 мм; якщо биття більше, проточіть диск, використовуючи оправку 67.7141.9500, потім прошліфуйте його, але остаточна товщина диска не повинна бути менше 9,5 мм.

Рисунок 7 - Перевірка осьового биття гальмового диску

1 — магнітна підставка; 2 - індикатор; 3 - гальмовий диск

При пошкодженні або дуже глибоких рисках, а також при зношенні перевищуючому 0,5 мм на кожну сторону, замініть диск новим.

Примітка. Міняти гальмовий диск необхідно тільки разом з маточин підшипників переднього колеса, так як його остаточна обробка проводиться зборі з маточиною.

Заміна гальмівних колодок

Колодки заміняйте новими, якщо товщина накладок зменшилась до

1,5 мм. Для заміни колодок зніміть шплінти і пальці з пружинами, потім вийміть колодки і пружини .

Обережно, щоб не пошкодити пилезахисні ковпачки і не допусти розприскування рідини із бачка гідроприводу, утопіть поршні всередині циліндрів. Поставте нові колодки з новими накладками і установіть на місце пальці, пружини і шплінти. З'єднайте штекерне з'єднання проводів сигналізатора зносу накладок гальмівних колодок.

Рисунок 8- Гальмовий барабан заднього гальма

1 - болти кріплення барабану до півосі; 2 - різьбові отвори для установки болтів 1 при знятті барабана

Рисунок 9- Колісний циліндр

1 - упор колодки; 2 - захисний ковпачок; 3 - корпус циліндра; 4 - поршень; 5 - ущільнювач; 6 -опорна чашка; 7 - пружина; 8 — сухарі; 9 - упорне кільце; 10 — упорний гвинт; 11 - штуцер; А -прорізь на упорному кільці

Задні гальма

Гальмовий механізм заднього колеса барабанного типу, з самоустановлювальними колодками. Гальмівні колодки з накладками, колісний циліндр і інші деталі змонтовані на гальмовому щиті, який кріпиться до фланця балки заднього мосту.

Регулювання зазору між колодками і барабаном забезпечується автоматично ,за допомогою пристрою, розташованого в колісному циліндрі. Розрізне упорне кільце встановлене на поршні між буртиком упорного гвинта і двома сухарями з зазором 1,25-1,65 мм. Упорні кільця встановлені в циліндрі з натягом, забезпечуючим зусилля зсуву кілець по дзеркалу циліндра не менше 35 кгс, що перевищує зусилля на поршні від стяжних пружин гальмівних колодок. При оптимальному зазорі між колодками і барабаном при гальмуванні колодки розсовуються до вибору зазору 1,25-1,65 мм між буртиком гвинта і буртиком упорного кільця. Вказаний зазор забезпечує хід колодок для створення максимального гальмового моменту. При зносі накладок зазор 1,25-1,65 мм вибирається при гальмуванні повністю, буртик на упорному гвинті прижимається до буртика кільця, внаслідок чого упорне кільце здвигається слідом за поршнем на величину зносу. З припиненням гальмування, зусиллям стяжних пружин поршні здвигаються до упору сухарів в буртики упорних кілець. Так підтримується оптимальний зазор в гальмовому механізмі.

Зняття і розбирання

Підніміть задню частину автомобіля і зніміть колесо.

Приміть заходи, які не допускають витікання рідини із бачка.

Зніміть гальмовий барабан, відвернувши кріпильні болти.

Вставте ці болти в технологічні отвори і завертайте до відділення барабана. Від'єднайте від важеля ручного приводу колодок наконечник 15 тросу, зніміть шплінт, натисніть на палець і зніміть важіль. Від'єднайте плоскогубцями верхню і нижню стяжні пружини. Повернувши чашки опорних стійок, зніміть їх разом зі стійками, пружинами і нижніми чашками; зніміть колодки і планку. Від'єднайте від колісного циліндру трубку підводу гальмової рідини і заглушіть вхідні отвори циліндра і трубки. Зніміть колісний циліндр. При заміні гальмового щита зніміть піввісь, як вказано в главі "Задній міст", і від'єднайте трос приводу стояночного гальма, вивернувши два болти кріплення до гальмового щита. при запресовуванні поршня в циліндр необхідно витримувати розміри 4,5-4,8 мм і 67 мм (максимально) для вільної посадки гальмового барабана; перед установкою деталей в корпус циліндра змажте їх рясно гальмовою рідиною.

Після зборки перевірте переміщення кожного поршня в копусі циліндра. Вони повинні легко переміщатися в межах 1,25-1,65 мм. Останніми установіть на місце захисні ковпачки.

Перевірка деталей

Колісні циліндри. Перевірте чистоту робочих поверхонь циліндра, поршнів і упорних кілець. Поверхні повинні бути повністю гладкими, без шорсткостей, щоб не відбувалося витоку рідини і передчасного зносу ущільнювачів і поршнів. Дефекти на дзеркалі циліндра усуньте притиркою або шліфовкою. Однак збільшення внутрішнього діаметру циліндру не допускається.

Перевірте стан упорного гвинта, пружини, опорної чашка і сухарів . При необхідності замініть пошкоджені деталі новими.

Замініть ущільнювачі новими. Перевірте стан захисних ковпачків і при необхідності замініть їх.

Колодки. Уважно перевірте, чи нема на колодках пошкоджень або деформацій.

Перевірте пружність стяжних пружин як верхніх, так і нижніх; при необхідності замініть їх новими.

Зборка і установка

Установіть і закріпіть колісний циліндр на гальмовому щиті, приєднайте до нього трубку підводу гальмової рідини і затягніть до кінця гайку штуцера.

Приєднайте до колодки важіль ручного приводу колодок і установіть гальмівні колодки з розпірною планкою, потім поставте стійки з пружинами і нижніми чашками, поставте верхні чашки і зафіксуйте їх на стійках поворотом в ту або іншу сторону. Переконайтесь, що кінці колодок правильно розташувались в гніздах упоров на поршнях колісного циліндра і на щиті гальма. Установіть стяжні пружини колодок. Приєднайте до важеля наконечник заднього тросу.

Установіть гальмовий барабан, попередньо змазавши посадочний поясок півосі графітовою змазкою або змазкою ЛСЦ-15 і затягніть до кінця болти кріплення барабана.

Якщо при розбиранні знімався колісний циліндр, видаліть повітря із контуру приводу задніх гальм.

Розбирання і зборка колісних циліндрів

Зніміть захисні ковпачки, потім випресуйте із корпусу циліндру поршні в зборі з деталями приладу автоматичного регулювання зазору між гальмівними колодками і барабаном.

Установіть поршень в зборі з автоматичним приладом на спеціальне пристрій так, щоб виступи приладу охоплювали голівку упорного гвинта. Спеціальною викруткою, повертаючи поршень, виверніть упорний гвинт 3 із поршня. Зніміть з гвинта ущільнювач з опорною чашкою і сухарі . Роз'єднайте упорне кільце і упорний гвинт.

Зборку автоматичного приладу для регулювання зазору між колодками і барабаном і самого колісного циліндру проводіть в зворотній послідовності з урахуванням наступного:

упорні гвинти поршнів завертайте моментом 3,9-6,9 Н-м (0,4-0,7

кгс/см). Прорізь на кільцях повинна бути направлена вертикально

уверх; відхилення від вертикалі допускається не більше 30°. Таке розташування прорізі забезпечує більш повне видалення повітря із приводу гальмового механізму колеса при прокачуванні гальма;

для попереднього стискання упорних кілець поршні в корпус циліндра запресовуйте за допомогою спеціального пристрою, який має форму циліндра з конусним внутрішнім отвором;

зусилля запресовування поршня в циліндр повинно бути не менше 343 Н (35 кгс); при зусиллі менше 343 Н (35 кгс) замініть упорне кільце;

при запресовуванні поршня в циліндр необхідно витримувати розміри 4,5-4,8 мм і 67 мм (максимально) для вільної посадки гальмового барабана;

перед установкою деталей в корпус циліндра змажте їх рясно гальмовою рідиною.

4.  Ремонт та методи відновлення деталей

Таблиця 1

Система розбирання та збирання обєкта

Для попередження раптової відмови гальмової системи ретельно перевірте стан всіх трубопроводів:

-  металічні трубопроводи не повинні мати вм'ятин, тріщин і повинні бутирозташовані удалині від гострих кромок, які можуть їх пошкодити;

-  гальмівні шланги не повинні мати наскрізних тріщин на зовнішній оболонціі не повинні стикатися з мінеральними маслами, які розчиняють резину;сильним натисненням на педаль гальм перевірте, чи не з'являться нашлангах здуття, які свідчать про їх непридатність;усі скоби кріплення трубопроводів повинні бути добре затягнуті;послаблення кріплень призводить до вібрації, яка викликає поломки;

-не допускається витікання рідини із штуцерів; при необхідності затягніть гайки до відмови, не піддаючи трубопроводи деформації.

Деталі заміняйте новими, якщо є найменші сумніви в їх придатності.

Гнучкі шланги незалежно від їх стану заміняйте новими після 100000 км пробігу або після п'яти років експлуатації автомобіля, щоб попередити раптові розриви внаслідок старіння.

Через п'ять років експлуатації пропонується гальмівну рідину заміняти новою.

Таблиця 1 Можливі несправності, їх причини і методи усунення

Система розбирання та збирання об’єкта

Перевірка і регулювання гальм.Перевірка трубопроводів і зєднань.

Для попередження раптової відмови гальмової системи ретельно перевірте стан всіх трубопроводів:

-  металічні трубопроводи не повинні мати вм'ятин, тріщин і повинні бутирозташовані удалині від гострих кромок, які можуть їх пошкодити;

-  гальмівні шланги не повинні мати наскрізних тріщин на зовнішній оболонціі не повинні стикатися з мінеральними маслами, які розчиняють резину;сильним натисненням на педаль гальм перевірте, чи не з'являться нашлангах здуття, які свідчать про їх непридатність;

-  усі скоби кріплення трубопроводів повинні бути добре затягнуті;послаблення кріплень призводить до вібрації, яка викликає поломки;

-  не допускається витікання рідини із штуцерів; при необхідності затягнітьгайки до відмови, не піддаючи трубопроводи деформації.

Деталі заміняйте новими, якщо є найменші сумніви в їх придатності.

Гнучкі шланги незалежно від їх стану заміняйте новими після 100000 км пробігу або після п'яти років експлуатації автомобіля, щоб попередити раптові розриви внаслідок старіння.

Через п'ять років експлуатації пропонується гальмівну рідину заміняти новою.

ВИСНОВОК

При виконанні даної курсової роботи я детально ознайомився з будовою та принципом дії гальмівної системи автомобіля ВАЗ 2107.

Навчився визначати неполадки та методи їх усунення, виконувати технічне обслуговування зчеплення та дізнався про технології та матеріали, які використовують при виготовлені деталей зчеплення та методи відновлення деталей. Вивчив правила яких необхідно обов’язково дотримуватись при виконанні технічного обслуговування, ремонту чи інших робіт біля автомобіля. А також навчився розраховувати силовий баланс автомобіля при різних умовах руху в залежності від погодних умов (покриття дороги, швидкості руху, передачі на якій здійснюється рух та місцевості ).

Література

1. В.А.Вершигора 1996г. Автомобили ВАЗ 2104, ВАЗ 21043 ВАЗ 2107.

2. А.І. Манзон, Г.Е. Нагула “ Автомобіль” Москва,”Транспорт" 1988р.

3. В.А. Вершигора 1995г. Автомобили « Жигули » моделей ВАЗ 2104, ВАЗ 2102, ВАЗ 2105, ВАЗ2107.

4. Легковые автомобили ВАЗ: Конструкция и техническое обслуживание. 1985 г.

5.Каталог запасних деталів автомобіля ВАЗ-2107, і його модифікації.

М.: Автомобілебудування.1999р.

6.В.Ф. Кисликов “Будова й експлуатація автомобілів“, Київ, “ Либідь” 2000р.