Проектирование электропитания на судне

*          по мощности и обратной мощности срабатывания = 115%

*          по времени срабатывания при токе срабатывания (cosj=1 и 1,2 Iном) = 2.

Проверим измерительные трансформаторы на перегрузку.

Трансформатор тока: измерительные приборы потребляют 3,5 ВА от ТТ1, реле обратной мощности ИМ149 потребляет 25 ВА от ТТ2, отсюда перегрузки трансформаторов тока нет.

Трансформатор напряжения измерительные приборы потребляют 29,7 ВА от ТН1, реле обратной мощности ИМ149 потребляет 10 ВА от ТН2, отсюда перегрузки трансформаторов напряжения нет.

Все характеристики выбранных измерительных приборов заносим в таблицу 5:

Таблица 5 – Характеристики измерительных приборов

7. Выбору силовых кабелей и шин распределительных устройств

Передача электроэнергии от генераторов до главного распределительного щита и от главного распределительного щита до потребителей осуществляется кабелями. При выборе типа кабеля требуется учитывать условия, в которых будет работать кабель. Из условий монтажа на судах и с учетом механической прочности существующими правилами и нормами определяются максимальные и минимальные сечения кабеля, допустимые к прокладке.

Исходя из рекомендаций, выбираем максимальное сечение трехжильных кабелей не выше 3x240 мм2. Минимально допустимое сечение жил кабелей и проводов соответственно равно 1 мм2. Сечение жил кабеля определяем с помощью таблиц норм нагрузки на электрические кабели и провода [2,приложение 10] и [6, таблица 5.4] по величине расчетного тока кабеля Iрасч.

Исходя из составленной однолинейной схемы распределения электроэнергии, определяем необходимое количество автоматических выключателей для каждого щита, которое не должно превышать 12. По справочнику [6, таблица5.2.3] определяем тип распределительного щита.

По примеру для рулевой машины выбираем кабель КНРП, как для ответственного потребителя. По Iрасч = 31,70 А, выбираем кабель 3хфазный сечением 4мм2(3х4) и генераторный автомат А3714СР с комбинированным расцепителем на номинальным током максимального расцепителя 32А.

8. Проектирование схемы распределения электроэнергии

8.1 Схема коммутации ГРЩ

Однолинейная схема коммутации ГРЩ обеспечивает:

-     параллельную и раздельную работу генераторов на свои секции сборных шин;

-     питание через трансформаторы секции потребителей 220 В;

-     питание секции второстепенных потребителей при выключении любого из генераторов;

-     питание с берега;

-     связь ГРЩ с аварийным распределительным щитом;

Схема включает в себя следующие элементы:

-     сборные шины ГРЩ, разделенные на секции (генераторные, потребителей);

-     генераторные кабели со своими автоматическими воздушными выключателями (АВВ);

-     секционные АВВ либо разъединители;

-     перемычки с переключателями;

-     трансформаторы 380/220;

-     фидер берегового питания;

-     фидер, связывающий ГРЩ с аварийным распределительным щитом;

-     аварийный распределительный щит с секциями 380В и 220В и потребителями, получающими питание от него согласно правилам Регистра РФ;

-     контакторы, отключающие секции малоответственных потребителей.

8.2 Схема распределения электроэнергии

Следующим этапом проекта является разбивка потребителей, указанных в таблице нагрузок, по фидерам. Данные сводятся в таблицу «РЩ». При этом руководствуемся Правилами Регистра РФ, в котором содержатся указания по разбивке фидеров ответственных потребителей по секциям сборных шин, ГРЩ. Разбивку производим с учетом равномерности нагрузки каждой секции. Компоновка потребителей по распределительным щитам (РЩ) производится с учетом их назначения (например, щит вентиляции трюмов и т.д.), а также расположения потребителей на судне (например, щит, обеспечивающий питание сепараторов и насосов МКО, щит освещения МКО и т.д.). Все фидеры на схеме пронумерованы согласно нумерации в таблице «РЩ».

8.3 Выбор силовых кабелей и шин распределительных устройств

Передача электроэнергии от генераторов до главного распределительного щита и от главного распределительного щита до потребителей осуществляется кабелями.

При выборе типа кабеля учитываем условия, в которых будет работать кабель. Из условия монтажа на судах и с учетом механической прочности существующими правилами и нормами определяются максимальные и минимальные сечения кабеля, допустимые к прокладке.

Расчет кабельной сети включает в себя следующие этапы:

-   определение рабочих токов в кабелях;

-   выбор сечения кабелей с учетом условий прокладки;

-   определение потери напряжения в кабельной сети.

Сечение жил кабеля определяется с помощью таблиц норм нагрузки на электрические кабели и провода (приложение10 [2]) по величине расчетного тока кабеля по формуле:

(25)

где Iраб – действительный ток, протекающий по кабелю;

К1 – коэффициент, учитывающий уменьшение допустимой нагрузки кабеля в связи с ухудшением теплоотдачи:

К1 = 0,8 – для двухрядных пучков;

К2 – коэффициент, учитывающий число часов работы кабеля, определяемый по формуле:

(26)

где t3 – суммарное время работы кабеля под нагрузкой.

 (для генератора)

Выбор кабеля по напряжению сводится к сопоставлению номинального напряжения, под которым находится кабель, Uк с номинальным напряжением кабеля Uк.н. При этом должно выполняться условие:

(27)

Потери напряжения в трехфазной сети переменного тока без учета индуктивного сопротивления кабеля можно определить по формуле:

 (28)

где – I н cosj - номинальная активная составляющая тока приемника

l – длина кабеля в метрах;

g – удельная проводимость меди;

S – сечение жилы кабеля в мм2;

U – линейное напряжение сети, В.

(для генератора)

Правилами регламентируются потери напряжения от ГРЩ до каждого потребителя. В настоящее время действуют следующие нормы потерь напряжения на кабелях:

-   от генератора до ГРЩ – не более 1%;

-   от ГРЩ до потребителей;

-   освещения – не более 5% при Uн > 30 В и не более 10% при Uн £ 30 В;

-   силовых потребителей – не более 7% при длительном режиме работы и не более 10% при кратковременном и повторно-кратковременном режиме работы;

-   щита радиостанции и кабеля для зарядки аккумуляторных батарей – не более 5%.

Длину генераторного кабеля принимают равной 10 метрам.

Выбор шин распределительного устройства производят исходя из наибольшего длительного тока нагрузки на шины, определяемого по формуле:

(29)

где Кн.з. = 1,15 – коэффициент, учитывающий неравномерность нагрузки шин по длине;

n – число установленных генераторов.

Величина расчетного тока определяется с учетом температуры окружающей среды (внутри ГРЩ). При водозащищенном исполнении щита температура воздуха внутри щита составляет 52- 560С. Расчетный ток находится по формуле:

(30)

где Qсреды – температура окружающей среды;

900 – максимально допустимая длительная температура нагрева шин.

По расчетному току выбираем сечение шин по таблицам допустимых норм нагрузки на медные шины [2].

Расчетные значения токов кабелей, их марки и сечения заносим в таблицу «РЩ».

8.4 Заполнение таблицы «РЩ»

В таблице «РЩ» выполняем следующее:

-   Указываем название рассчитываемого щита (РЩ);

-   В столбец «Наименование потребителя/фидера» вводим наименование потребителей, получающих питание от данного щита (Рулевая машина);

-   В столбце «Номер фидера» указываем номера фидеров питания потребителей в соответствии с нумерацией на однолинейной схеме коммутации ГРЩ (17);

-   В столбце «Номер автомата» указываем номера автоматов фидеров питания потребителей в соответствии с нумерацией на однолинейной схеме коммутации ГРЩ (QF11);

-   В столбце «Номинальная мощность» указываем соответствующие номинальные мощности потребителей (13кВт);

-   В столбце «Напряжение сети/генератора» указываем напряжение питающей сети (380В);

-   В столбец «Номинальный КПД» вводим соответствующие значения для потребителей (87,5);

-   В столбец «Номинальный коэффициент мощности» вводим соответствующие значения для потребителей (0,89);

-   Для потребителей, в соответствующих столбцах, указываем коэффициент загрузки самого напряженного режима работы (0,92) и номинальный ток (22,19 А);

-   В столбец «Коэффициент уменьшения допустимой нагрузки кабеля» вводим соответствующие значения коэффициента для потребителей (0,8);

-   В столбец «Коэффициент, учитывающий число часов работы кабеля» вводим соответствующее значение (1,0);

-   В столбце «Режим работы кабеля» указано условное обозначение режима работы кабеля, П – продолжительный, К – кратковременный, ПВ – повторно-кратковременный;

-   Указываем тип и сечение кабеля в соответствующем столбце (КНРП 3´4);

-   Для потребителей указываем значение коэффициента апериодической составляющей пускового тока в соответствующем столбце (1,3);

-   В столбец «Минусовой допуск на ток срабатывания в зоне КЗ» вводим соответствующие значения для потребителей (для рулевой машины: 0,1);

-   Во все оставшиеся незаполненными ячейки заполняем символом «-».

-   Потери напряжения на кабеле рассчитываются автоматически.

9. Выбор аппаратуры защиты

Электрические сети во всех ответвлениях имеют защиту от К.З. и перегрузки. Защита от перегрузки не требуется для фидеров питания приемников, имеющих защиту от перегрузки, для фидеров питания некоторых ответственных приемников (рулевое устройство, электроприводы палубных механизмов и др.), а также для фидеров питания распредустройств и перемычек, если питаемые по этим фидерам приемники имеют индивидуальные устройства защиты от перегрузки.

Защита от К.З. осуществляется максимальными расцепителями тока, встроенными в автоматические выключатели, или предохранителями.

Автоматические выключатели или аппараты СЭС выбираются по условиям длительной работы в номинальном эксплуатационном режиме и проверяются по токам короткого замыкания.

Выбор аппаратуры заключается в сравнении напряжения и наибольшего длительного рабочего тока той цепи, где предполагается установить данный аппарат, с номинальным рабочим напряжением и током.

Если аппарат предназначается для работы при температуре, превосходящей расчетную, то величина длительного рабочего тока аппарата должна быть уменьшена до значения, рекомендуемого приближенной формулой

(31)

Выбор автоматических выключателей производят исходя из величины номинального напряжения и номинального тока защищаемой цепи Iраб. При этом номинальный ток максимального расцепителя Iн.р. выключателя должен удовлетворять неравенству:

IН.Р. ³ IРаб(32)

Для генераторных автоматов величина Iраб. равна номинальному току генератора Iн.г.

Для секционных автоматических выключателей величина Iраб. рассчитывается по значению мощности, передаваемой через этот выключатель в наиболее тяжелом эксплуатационном режиме.

Приближенно эта величина определяется по формуле:

Iраб = 1,15 Iном (33)

Типы, типоисполнения и значения номинальных токов максимальных расцепителей выбранных АВВ вносим в соответствующие графы таблицы рабочего листа «РЩ».

9.1 Выбор уставок выключателей на ток срабатывания в зоне К.З.

Уставку на ток срабатывания в зоне К.З. выключателей питания электродвигателей выбираем из условия отстройки от ложных срабатываний при пуске электродвигателей по формуле:

(34)

где К ср.н. – уставка на ток срабатывания в зоне К.З. выключателя по ТУ;

К над. = 1,05 – коэффициент надежности;

К доп. = 1,15 – коэффициент, учитывающий плюсовой допуск на величину пускового тока электродвигателя;

К пуск. – кратность пускового тока электродвигателя по ТУ;

Ка – коэффициент, учитывающий величину апериодической составляющей пускового тока (К а=1,3 для систем переменного тока);

d i – минусовой допуск на ток срабатывания выключателя в зоне К.З. Для автоматов типа АК – 50 di = 0,1. Для автоматов типа А – 3000 di = 0,15;

I н.дв. – номинальный ток двигателя;

I н.р.– номинальный ток расцепителя выключателя.

(для рулевой машины)

Принимаем стандартную для А3700 уставку (КСР) = 9

Уставку на ток срабатывания в зоне К.З. генераторных и секционных выключателей, а также выключателей перемычек следует выбирать из условия отстройки указанных выключателей от ложных срабатываний при пусках электродвигателей, синхронизации, переключении нагрузки с одного источника на другой.

Для отстройки секционных и генераторных АВВ, уставку на срабатывание следует принимать в пределах .

Если требуется защитить фидер от тока перегрузки, выбираем выключатель с комбинированным расцепителем.

10 Проверка электрооборудования по режиму короткого замыкания

10.1 Расчет токов К.З.

Расчет токов К.З в судовой электроэнергетической системе выполняется для проверки сборных шин, автоматических выключателей и кабелей некоторых особо ответственных потребителей на устойчивость к действию токов к.з.

Расчет выполняется для наиболее вероятных в судовых САЭЭС и наиболее тяжелых для электрических аппаратов режимов к.з. – глухого трехфазного. Расчет ведется в следующей последовательности:

1.Составление исходной однолинейной схемы фрагмента электроэнергетической системы;

2.Выбор расчетных точек к.з. на этой схеме;

3.Составление расчетной схемы для определения токов к.з.

4.Преобразование расчетной схемы к простейшему виду относительно каждой принятой для расчета точки к.з.

5.Нахождение результирующего (эквивалентного) сопротивления для определения тока к.з.

6.Определение действующего значения периодической составляющей тока к.з. в различные моменты времени по расчетным кривым.

Расчет токов к.з. начинается с составления фрагмента исходной однолинейной схемы электроэнергетической системы, содержащей номинальные параметры всех входящих в нее элементов, а так же предполагаемые для расчета точки К.З. Фрагмент включает в себя все работающие генераторы (исключая резервный), сборные шины и отходящие фидеры.

Составляем схему замещения, содержащую сопротивления всех элементов, входящих в расчетную схему. При этом сопротивления выражаем в относительных единицах по отношению к принятым в расчете базисным условиям.

Базисный ток: (35)

где SБ – мощность всех работающих генераторов кроме резервного.

Величины активных и индуктивных сопротивлений приводятся к базисным величинам:

;

.

Производим преобразование схемы замещения с определением полных (rр и хр) и результирующего сопротивления.

(36)

С помощью расчетных кривых, приведенных на рис.10.3[2] для ранее рассчитанного эквивалентного сопротивления определяется действующее значение тока К.З. для моментов времени t=0 и t=0.01.

Затем находится ударный коэффициент КУД по кривой рис.10.4 [2], и затем ударный ток К.З., посылаемый генераторами, и после определения остаточного напряжения на шинах ГРЩ определяется значения тока подпитки двигателей.

(37)

где ЕДВ = 0,9 – ЭДС эквивалентного электродвигателя в момент К.З.

Z = 0,266 – Сопротивление двигателя и кабеля, соединяющего двигатель с ГРЩ.

DU = I0 ZКАБ – изменение напряжения от ГРЩ до эквивалентного АД.

ZКАБ – полное сопротивление кабеля, отходящего от ГРЩ.

ударный ток К.З., посылаемый генераторами с учетом тока подпитки двигателей:

(38)

Действующее значение тока К.З. определяется:

(39)

Результаты расчетов эквивалентных сопротивлений сводятся в таблицу «Токи КЗ».

10.2 Проверка автоматических выключателей по предельным токам к.з

По предельным токам к.з. автоматические выключатели проверяются на коммутационную способность и термическую стойкость.

Селективные автоматы проверяются по условиям:

-     на динамическую стойкость iуд.расч. < iуд.доп.;

-     на разрывную способность Iрасч. < Iдоп,

где i уд. расч. – расчетный ударный ток к.з. для точки, выбранной с целью проверки селективного автомата;

iуд.доп. – допустимое значение ударного тока к.з. автомата

Iрасч. – расчетное действующее значение тока в момент размыкания дугогасительных контактов автомата;

Iдоп.– допустимое действующее значение тока автомата в момент размыкания дугогасительных контактов

– на термическую стойкость по условию I2Ґ tф < (I2 t)доп.,

где IҐ – установившийся ток к.з.;

t ф – фиктивное время к.з.;

I2Ґ tф – расчетное значение величины, характеризующей термическое действие тока К.З. за время, равное уставке на срабатывание при к.з. для селективного автомата.

(I2 t)доп. – термическая устойчивость по техническим условиям.

Сетевые (установочные) автоматические выключатели и предохранители проверяются только на динамическую стойкость по ударному току к.з.

10.3 Проверка шин на электродинамическую устойчивость

В распределительных щитах САЭЭС применяются медные шины, поскольку алюминиевые имеют низкую механическую прочность и высокую пожароопасность из-за чрезмерного нагрева контактных соединений.

Проверка шин на электродинамическую устойчивость сводится к определению их прочности, способной противостоять механическим усилиям, возникающим при токах К.З. для выполнения этого условия необходимо, чтобы механические напряжения в шине не превышали допустимых значений.

Максимальное расчетное напряжение в шине определяется: sрасч = М/W,

где W – момент сопротивления шин относительно оси, перпендикулярной к действию силы;

М – максимальный изгибающий момент.

(40)

где К = 1,76 – для трехфазного К.З. переменного тока;

КФ = 0,85 – коэффициент, учитывающий форму сечения шин, определяется по рис.8.3[2].

l – длина пролета;

a – расстояние между осями;

b, h – размеры шин.

Расчетное напряжение шин не должно превышать допустимое:

sрасч £ sдоп.

Допустимое напряжение для медных шин равно 14000 Н/см2.

Для выбранных в проекте шин sрасч = 3904 Н/см2 £ sдоп = 14000 Н/см2.

Условия электродинамической устойчивости выполняются.

11. Расчет провалов напряжения

К генераторам переменного тока предъявляются требования по обеспечению поддержания напряжения при сбросе и набросе нагрузки и, особенно, при пуске мощных короткозамкнутых асинхронных двигателей.

Максимальные провалы напряжения ожидаются при прямом пуске самого мощного АД, когда в работе находится один генератор. Для определения величины провала напряжения применяется метод расчетных кривых токов К.З.

Данным методом рассчитывается провал напряжения для каждого последующего момента времени с момента пуска АД. Точность расчета соблюдается в пределах с момента пуска t = 0 до t = 0,5 с. Для последующих моментов времени пуска существенно изменится величина скольжения АД и соответственно его полное сопротивление.

Записываются следующие данные генератора и двигателя:

-     полная мощность генератора Sг,

-     номинальное напряжение генератора Uг

-     мощность двигателя на валу Pдв,

-     пусковой коэффициент Кпуск,

-     коэффициент мощности двигателя при пуске cosjпуск,

-   коэффициент мощности двигателя номинальный cosjном,

-   длина кабеля от шин ГРЩ до двигателя и его сечение Lкаб и Sкаб.

Порядок расчета:

1.   Определяется полная номинальная мощность двигателя:

Sдв=Pдв/cosjном,

2.   Находится полное сопротивление двигателя в относительных единицах к моменту запуска:

Z*дв=1/Кпуск,

Пусковой коэффициент выбирается по каталожным данным двигателя (пределах 5¸7).

3. Находится активное и индуктивное сопротивление АД в относительных единицах:

r1*дв=Z*дв*cosjпуск,

х1*дв=Z*дв*sinjпуск.

Далее эти сопротивления выражаются в относительных единицах системы

r*дв=r1*дв*Sг/Sдв,

х*дв=х1*дв*Sг/Sдв.

4. Полное расчетное сопротивление включает в себя сопротивления от генератора до шин ГРЩ (r*, x*), сопротивления участка от шин ГРЩ до АД (r*y, x*y), сопротивления самого АД в момент пуска (r*дв, х*дв):

Z*пол.расч.=[(r*+r*у+r*дв)2+(х*+х*у+х*дв)2]1/2

5. С помощью расчетных кривых токов к.з. для генератора находится действующее значение периодической составляющей тока I*пер для рассчитанного значения Z*пол.расч в разные моменты времени от t = 0 до t = 0,5 с.

6. Определяется полное сопротивление участка от шин ГРЩ до АД, включая сопротивление АД:

Z*дв.рас=[(r*у+r*дв)2+(х*у+х*дв)2]1/2

7. Напряжение на шинах в относительных единицах определяется как произведение U*ш = I*пер*Z*дв.рас для выбранных ранее моментов времени.

Вычисленные значения сводятся в таблицу «Токи К.З.»

На основе рассчитанных значений U*ш строится кривая переходного процесса провала напряжения U*ш = f(t) и определяется его максимальное значение.

Список литературы

1.      Никифоровский Н.Н., Норневский Б.И. Судовые электрические станции. Москва: Транспорт,1974.-432с.

2.     Яковлев Г.С. Судовые электроэнергетические системы. Ленинград: Судостроение,1987.-372с.

3.     Лейкин Л.С., , Михайлов В.С. Автоматизированные электроэнергетические системы. Москва: Агропромиздат,1987.-327с.

4.     Правила классификации и постройки морских судов Ленинград: 1985.-928с.(Морской Регистр).

5.     Константинов В.Н. Системы и устройства автоматизации судовых электроэнергетических установок. Ленинград: Судостроение,1988.-312с.

6.     Справочник судового электрика, под редакцией Китаенко Г.И.

7.     Ленинград: Судостроение,1975.-том1.

8.     МУ к курсовому проектированию по курсу «СЭС» для специальности 1809. Под редакцией Ремезовского В.М. Мурманск: 1989.-59с.

Страницы: 1, 2